Статьи о Белоострове

Защита от врагов России
или Строительство Финляндской железной дороги

Торжественное открытие первого участка Петербургско-Гельсингфорской железной дороги (от столицы империи до Выборга) состоялось 1 февраля 1870 года. А в 1862 году на территории Великого княжества Финляндия была открыта первая железная дорога от Гельсингфорса до Тавасгуса (Хяменлинна). В 1866 году в Финляндском сейме обсуждался вопрос об очередности и выделении средств для дальнейшего строительства участков железных дорог либо на Тавасгусской линии до Таммерфорса (Тампере), либо от Рихимяки до местности Лахтис.

      Главная цель строительства

      Генерал-губернатор Финляндии граф Николай Владимирович Адлерберг (1819-1892), получив данное известие, прибыл в Петербург с докладной запиской Александру II, в которой выразил свое мнение по обсуждавшемуся вопросу в Финляндском сейме и необходимости строительства соединительной линии до Петербурга.
      Из докладной записки Адлерберга (не позже 18 ноября 1866 г.):
      Польза устройства жел. дороги между СПб и Гельсингфорсом очевидна.
      Финляндия прикрывает собою северную часть и столицу империи. В случае войны с первоклассными иностранными державами, обладающими могущественным флотом, стратегическое соображение враждебной силы, без сомнения, не потеряет из виду столь существенного обстоятельства и при направлении флота с десантом к берегам Финляндии не упустит пытаться овладеть ею…
      Численность наших войск в Великом княжестве, достаточная для потребности мирного времени, естественно, окажется далеко не соответственной серьезным попыткам союзных неприятельских действий.
      Содержать ввиду такого неудобства постоянно и в мирное время более войска в Финляндии было бы сопряжено с обременительными издержками для государственной казны.
      Имеет же ограниченное число оного при возможности в данный момент мгновенно и при умеренных издержках перебросить в Финляндию потребные военные силы можно достигнуть исключительно лишь проведением на соединение столицы империи с главным городом Финляндии железной дороги, упирающейся по всему протяжению на не менее важную операционную базу береговой линии Финского залива.
      Кроме очевидной стратегической пользы, таковым сообщением явно высказывается польза коммерческая и смежная с нею, так сказать, нравственная народосблизительная, которые вместе изображают собою вопрос о пользе как внутренней, так и внешней политики государства.
      Все расстояние пути между СПб и Гельсингфорсом составляет 415 верст. Из этого числа уже выстроено средствами Великого княжества 67 верст, а именно до ст. Рихимяки на Тавасгустской линии. Кроме того, изготовлено полное соображение для продолжения этого пути по направлению к Петербургу на 56 верст до м. Лахтис, что составит всего устройства железной дороги финляндскими средствами на 123 версты, т.е. без малого на 1/3 всего пространства от Гельсингфорса до столицы империи.
      Финляндия, бесспорно, должна со своей стороны участвовать в пожертвовании для такого сооружения, но, естественно, лишь сообразно ограниченным ея способам в меньшем против средств империи размеров...
      Этим проектом генерал-губернатор... лишь ходатайствует об утвердительном заключении правительством (России) по нижеследующим двум вопросам:

1. Разделяет ли оно мнение генерал-губернатора о высшей необходимой пользе безотлагательно построить жел. дорогу между СПб и Гельсингфорсом?
2. Допускает ли правительство возможность на таковом основании существенной пользы и необходимости даровать по своевременному представлению генерал-губернатора концессию на образование помянутой линии от СПб до м. Лахтис с определением гарантии правительства в 5% чистого дохода и 1/12% на погашение капитала, какой потребуется...

1. Великое княжество обязуется выстроить дорогу пятифутовой ширины от станции Рихимяки до СПб и снабдить всем нужным по утвержденным планам и сметам.
2. Государственное казначейство (империи) дает субсидию в 2 500 000 металлических рублей, но ни в коем случае более…
3. Государственное казначейство получает участие в чистом доходе в размере одной трети.
4. Если бы в начале выручка не покрывала расходов эксплуатации, то недостающее количество вознаграждается Великому княжеству из первых чистых доходов, а затем уже как Великое княжество, так и Государственное казначейство будут получать условленных в 3-й ст. дивидендов.

1. Пассажирского дома.
2. Помещений для служащих при таможенных империи и Великого княжества.
3. Хозяйственных построек.
4. Водоемного здания и навесов для дров.

      …При сем долгом считаю присовокупить, что означенные проекты были рассматриваемы и одобрены Финляндским сенатом, равно как и главным смотрителем СПб таможенного отделения.

      В пояснительной записке к проекту помещений для таможенной службы по Сестрорецкой пограничной станции было сказано, что для помещения служащих при таможенных отделениях империи и Великого княжества Финляндского на Сестрорецкой станции предполагается построить два отдельных жилых дома на каменных фундаментах. В каждом флигеле было по 2 квартиры для чиновников и по одному общему помещению для нижних чинов, при которых имелась общая кухня. Отхожие места, пекарни и прачечная располагались в отдельных помещениях.
      В деловой переписке строящаяся пограничная станция, находящаяся на русском берегу реки Сестры, получила наименование Сестрорецк. Но по окончании строительства дороги было принято решение о сооружении соединительной ветви от селения Сестрорецк до станции, находящейся на главном пути Рихимяки — Санкт-Петербург. Поэтому первичное название станции (Сестрорецк) было изменено на станцию Белоостров. При этом в шести километрах к северу от станции Белоостров уже существовала финская деревня Белоостров (находилась на 41-м километре Верхне-Выборгского шоссе; после боевых действий 1941—1944 годов деревня не существует. — М.Л.). Впоследствии это привело к путанице, потому что в начале 1900-х годов в местности при станции образовался поселок, получивший в советское время официальное название Новый Белоостров, а финская исчезнувшая деревня была переименована в Старый Белоостров. Можно предположить, что в случае сохранения первичного названия станции Сестрорецк для сегодняшнего Белоострова у нас были бы Новый и Старый Сестрорецк.

      Открытие Финляндской ж. д.

Первое расписание Финляндской ж/д

      1 февраля 1870 года в час пополудни состоялось торжественное открытие первого участка Петербургско-Гельсингфоргской железной дороги, от Петербурга до Выборга.
      Церемония началась молебном, священнодействовал преосвященный выборгский епископ Тихон, который по окончании богослужения окропил святой водой временную станцию, а затем стоявшие около станции вагоны, которые должны были в этот же день отправиться до Выборга в составе первого срочного поезда.
      После того все присутствовавшие были приглашены директорами к завтраку, приготовленному в одном из строений, т.к. здание вокзала было еще не окончено. Во время завтрака генерал-губернатором графом Адлербергом были провозглашены тосты за здоровье Их Величеств, наследника-цесаревича и всего августейшего дома. Затем следовали и другие тосты.
      Газеты того времени отмечали: «Дирекция надеется окончить весь путь от Петербурга до Рихимяки к сентябрю месяцу нынешнего года (торжественное открытие этого участка состоялось 30 августа 1870 года. — М.Л.). Сколько известно, верста железного пути средним числом обойдется в 22 000 металлических рублей.
      На пути от Петербурга до Рихимяки более значительных мостов находится шесть, из них 5 деревянных на каменных устоях и 1 железный — через реку Кюмене.
      Подвижной состав нового пути от Петербурга до Рихимяки будет состоять из 37 локомотивов, следовательно, более чем по одному на каждые десять верст; вагонов всех наименований (в том числе платформ и балластных) по два на каждую версту. Пассажирские вагоны устроены хорошо и удобно; все они проходные.
      Плата за пассажирские билеты назначена: в 1-м классе по 3 коп. с версты, во 2-м — по 2 коп. с версты, а в 3-м — по 1 коп. с версты. Протяжение всего участка от Петербурга до Выборга 120 верст».
      Первые годы эксплуатации Филяндской железной дороги привели к тому, что близ станций появились дачные поселки с постоянно растущим населением. Стало расти и благосостояние местного населения, которое обслуживало петербургских дачников и обеспечивало их продуктами питания. Появились заводы и фабрики, рестораны и гостиницы, летние театры и кинематографы, магазины и аптеки, а также различные общественные кружки. Появление дачных поселков привело к необходимости строительства второй железнодорожной колеи и новых станций в недалеком удалении от столицы империи (Озерки, Графская, Дыбун, Раяйоки, Оллила, Куоккала, Келомяки).
      Первый участок со второй колеей вступил в строй в 1878 г. до ст. Левашово, второй — 17 февраля 1898 года до ст. Белоостров. К началу Первой мировой войны рельсовый путь имел две колеи (в то время единственные двухколейные участки на всей сети жел.дорог Вел. княжества), а именно «участок СПб — Выборг… и участок Гельсингфорс — Йокела протяжением 45 верст». Журналист А. Янсон на страницах «Петроградского земского вестника» писал: «…Население Петроградского уезда гораздо богаче населения других уездов, и не потому что ему посчастливилось жить под самой столицей; к его услугам множество железных и других дорог, которых оно не строило; оно с большим барышом продает столице каждое яйцо, каждую бутылку молока; под Петроградом каждый сарай под именем дачи приносит доход...».
      В 1913 году Финляндская железная дорога была соединена с российскими дорогами через Кушелевку и Финляндский железнодорожный мост через Неву.
      С начала Первой мировой войны по Финляндской железной дороге в Российскую империю пошел основной поток грузов. Это было связано с образованием сплошного фронта от Черного моря до Балтики и невозможностью вести торговлю между странами Западной Европы и Америки по морским и железнодорожным путям довоенного времени.
      С 1 сентября 1918 года участок пути Петроград — Белоостров с присоединением к нему Финляндской соединительной ветви от Кушелевки до Дачи Долгорукова перешел в ведение Николаевской железной дороги и образовал отдельный Финляндский участок
Николаевской железной дороги. 27 февраля 1923 года она была переименована в Октябрьскую.

Михаил Логунцов
«Сестрорецкие берега» № 19(198) 12 — 25 сентября 2009 г.

© BELOOSTROV.RU